Με Toyota RAV4 20th Anniversary στη Ζήρεια
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 14-16 ΜΑΪΟΥ 2014
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: TΟΥΟΤΑ RAV4 2.0 D-4D 4WD
OΔΗΓΟΣ: Ν.K.
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: ΑΘΗΝΑ - ΣΟΥΝΙΟ - ΧΙΛΙΟΜΟΔΙ - ΚΛΕΝΙΑ-ΜΥΚΗΝΕΣ - ΚΟΥΤΣΙ - ΚΑΛΙΑΝΟΙ - ΓΚΟΥΡΑ - ΤΡΙΚΑΛΑ - ΑΘΗΝΑ
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 787
Η Toyota γιορτάζει τα 20ά γενέθλια του RAV4 στην Ελλάδα, τη χώρα όπου το ιαπωνικό SUV αγαπήθηκε όσο πουθενά αλλού. Με αφορμή τη σημαδιακή επέτειο, οδηγούμε την τελευταία του έκδοση με 2λιτρο ντίζελ κινητήρα και τετρακίνηση.
ΗΤΑΝ το 1994, την εποχή που τα μικρά GTI αποτελούσαν το καυτό θέμα της εποχής, όταν οι Ιάπωνες πήραν την απόφαση να ρίξουν στην αγορά κάτι εντελώς καινούργιο. Ένα μικρό, σπορτίφ τετρακίνητο αυτοκίνητο παντός εδάφους, το οποίο, αντίθετα με την έως τότε συνήθη πρακτική των βαριών εκτός δρόμου οχημάτων με ανεξάρτητο πλαίσιο τύπου σκάλας, βασιζόταν σε αυτοφερόμενο αμάξωμα. Η αρχή είχε γίνει με το πρωτότυπο RAV-FOUR στην Έκθεση του Τόκιο το 1989. Κανείς, όμως, πέρα ίσως από τον εμπνευστή του, Mασακάτσου Νονάκα, δεν είχε αντιληφθεί τους νέους ορίζοντες που άνοιγε ένα τέτοιου είδους όχημα.
Η εξέλιξή του αρχικά διακόπηκε - οι περισσότεροι μέσα στην εταιρεία δεν καταλάβαιναν το λόγο ύπαρξης ενός εξαιρετικά εξειδικευμένου μοντέλου, που επιπλέον θα έπρεπε να παραχθεί μαζικά. Τη λύση έδωσαν τα τμήματα πωλήσεων της Ευρώπης και της Ιαπωνίας, τα οποία, βλέποντας τις δυνατότητές του, κατάφεραν να πείσουν τη διοίκηση να δώσει το πράσινο φως για τη συνέχιση της εξέλιξής του, το 1991. Και αποδείχθηκαν σωστοί. Η αρχική πρόβλεψη παραγωγής αφορούσε 4.500 αντίτυπα ετησίως, αλλά τον πρώτο μήνα οι παραγγελίες έφτασαν τις 8.000! Τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν τελικά 53.000 αντίτυπα παγκοσμίως, το δεύτερο τα διπλά και τον τρίτο τα τριπλά. Από το 1994 μέχρι το 2013 το κοντέρ των πωλήσεων έγραψε συνολικά πάνω από 5 εκατ. RAV4, από τα οποία το 1,3 εκατ. στην Ευρώπη. Σήμερα τα SUV δεν είναι εξειδικευμένα μοντέλα περιορισμένης παραγωγής, αλλά μια κύρια κατηγορία, που γνωρίζει μάλιστα μεγάλη άνθηση στην Ευρώπη. Και όλα αυτά χάρη σε εκείνο το περίεργο, μικρό RAV4, που αρχικά τουλάχιστον κανείς δε φαινόταν να καταλαβαίνει.
Όραμα ευτυχίας
Βλέποντας τα πράγματα εκ των υστέρων, δεν είναι δύσκολο να αποκρυπτογραφήσουμε τους λόγους επιτυχίας του concept. Τα SUV ή «τζιπ ελεύθερου χρόνου», όπως συνηθίζαμε να τα αποκαλούμε πριν αποτελέσουν μαζικό φαινόμενο, οριοθετούνται από τα χαρακτηριστικά ακριβώς αυτής της νέας δυνατότητας αξιοποίησης του ελεύθερου χρόνου που προσφέρουν. Σε μια κοινωνία που αποκτά τα τέλη του 20ού αιώνα ολοένα και μεγαλύτερο χρόνο αναψυχής, τον οποίο και δε γνωρίζει πώς θα αξιοποιήσει, τα SUV γίνονται βασικοί πυλώνες ενός νέου lifestyle, που θέλει ιδιοκτήτες δραστήριους, περιπετειώδεις και σίγουρα ξεχωριστούς. Το ντιζάιν τους αποτελεί κοινωνική δήλωση, προέκταση του τρόπου ζωής, μανιφέστο διαφορετικότητας και, μολονότι τα περισσότερα SUV ίσως και να μην πάτησαν ποτέ κάτι πιο άγριο από έναν πατημένο, φαρδύ χωματόδρομο, το όραμα ευτυχίας που απλόχερα προσέφεραν ήταν αρκετό για να εκτοξεύσει τη δημοτικότητα και τις πωλήσεις τους.
Σε πείσμα όλων όσοι διατείνονται πως τα SUV δεν είναι για πολλά πολλά εκτός δρόμου, είμαστε ήδη έτοιμοι να εξερευνήσουμε τα χώματα της ορεινής Κορινθίας, σε μια διαδρομή που έχει σχεδιάσει η Toyota για την πανευρωπαϊκή της παρουσίαση ή, καλύτερα, για τον εορτασμό των είκοσι χρόνων του RAV4. Διόλου παράξενη η επιλογή τους, αφού ας μην ξεχνάμε πως, όταν εμείς οδηγούσαμε SUV, οι Ευρωπαίοι έτρωγαν... βελανίδια.
Παντός εδάφους
Το τέταρτης γενιάς RAV4 έχει μεγαλώσει αισθητά σε διαστάσεις: είναι 205 χλστ. μακρύτερο, 30 χλστ. φαρδύτερο και έχει 100 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο, ενώ διατίθεται μόνο σε 5θυρη έκδοση, όπως ακριβώς και η τρίτη γενιά του. Θα βολευτείς εύκολα στη θέση οδήγησης, που είναι βελτιωμένη σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου και σου προσφέρει καλή περιμετρική ορατότητα. Εντυπωσιακός είναι ο χώρος πίσω, με το επίπεδο δάπεδο, όπου θα βολευτούν εύκολα επιβάτες κάθε ύψους και σωματοδομής. Ο χώρος αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει τις βαλίτσες πέντε ατόμων, αφού προσφέρει χωρητικότητα 577 λίτρων με ρεζέρβα ανάγκης (506 με κανονικής διάστασης ρεζέρβα), με δυνατότητα επέκτασης έως και τα 1.776 λίτρα. Βολεύουμε τα σακίδιά μας στην πρακτική θήκη με διχτάκι στο πάνω μέρος του πορτ μπαγκάζ και πατάμε χώμα στο Χιλιομόδι, έχοντας μπροστά μας αρκετά χιλιόμετρα ορεινών ειδικών, μεταξύ άλλων και τμήματα των ακροπολικών Κλένια-Μυκήνες και Ζήρεια.
Ξεκινώντας, ανακαλύπτουμε αμέσως πως η μαλακή ανάρτηση προσφέρει την κατάλληλη βάση για την άνετη εκτός και εντός δρόμου κίνηση. Χωρίς διαφοροποιήσεις στη βασική αρχιτεκτονική σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου (γόνατα εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω), αλλά με βελτιώσεις σε αμορτισέρ-ελατήρια και αντιστρεπτικές, αποσβένει θαυμάσια τις περισσότερες ανωμαλίες, αντιδρά όμως ξερά στα εγκάρσια λούκια, ιδίως η πίσω. Απολαμβάνουμε, πάντως, τη διαδρομή που μας οδηγεί στα βουνά, προφυλάσσοντας παράλληλα τα ελαστικά μας από τις διάσπαρτες πέτρες, όταν ανακαλύπτουμε πως είναι 18 ιντσών (225/55).
Κινούμαστε σε κομβόι δέκα αυτοκινήτων, με το «πολύ» Land Cruiser μπροστάρη, που στην είσοδο της ειδικής Κλένια-Μυκήνες αποδεικνύει πως το πάει... το γράμμα, και μάλιστα μια χαρά. Πατάμε το μπουτόν Sport, που διαφοροποιεί την κατανομή ροπής (από το 100%-0% σε 90%-10% υπό κανονικές συνθήκες, με οριακή τιμή το 50%-50%, ενώ βελτιώνει και την απόκριση του πεντάλ γκαζιού), και αξιοποιούμε το 2λιτρο ντιζελοκινητήρα στην περιοχή που αποδίδει καλύτερα -αυτήν των χαμηλομεσαίων στροφών, όπου και αποδίδει τα 31,6 χλγμ. ροπής του- αλλά και τη φόρα μας, μέχρι τουλάχιστον τα ηλεκτρονικά να μας κόψουν την όρεξη για ακόμα μεγαλύτερες ατασθαλίες.
Στο γρήγορο και χωρίς καθόλου κίνηση ασφάλτινο κομμάτι από το Κούτσι Νεμέας μέχρι τους Καλιάνους, το RAV4 δείχνει πως περιορίζεται μόνο από τους 124 ίππους του κινητήρα του. Γίνεται θορυβώδης μετά τις 3.000 σ.α.λ. (χαμηλά είναι ιδιαίτερα ήσυχος) και δεν έχει νόημα να τον ζορίσεις πέραν των 4.000 σ.α.λ. Καταφεύγεις, λοιπόν, στο θετικό επιλογέα του 6τάχυτου κιβωτίου, που σε βοηθά να κινηθείς σε πολύ σβέλτους ρυθμούς, με την αρωγή του φανερά βελτιωμένου τιμονιού με τη σωστή αίσθηση και το βάρος, που δε θα μεταφέρει κραδασμούς από τους τροχούς. Συμβάλλουν σε αυτό θετικά και το βάρος του αυτοκινήτου, που δεν ξεπερνά τα 1.560 κιλά, αλλά και οι σχετικά περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος. Στις αρετές του 2λιτρου ντίζελ συγκαταλέγεται, πάντως, η οικονομία, καθώς, παρά την προσθήκη της τετρακίνησης, η επίσημη τιμή της μέσης κατανάλωσης δεν έχει ξεπεράσει τα 5,3 λίτρα/100 χλμ. (από τα 4,9 της δικίνητης έκδοσης), ενώ η εκπομπή CO2 περιορίζεται στα 137 γρ./χλμ.
Πιστοί στο ραντεβού
Μετά τους Καλιάνους βρισκόμαστε και πάλι στο χώμα, ανηφορίζοντας στο πανέμορφο βουνό της Ζήρειας. Απολαμβάνουμε το ορεινό τοπίο και φτάνουμε μέχρι το οροπέδιο υψομέτρου 1.550 μ., από όπου και ξεκινούν τα μονοπάτια για τις κορφές και τα καταφύγια. Εμείς, αντίθετα, κατηφορίζουμε προς Τρίκαλα διαμέσου της ειδικής «Ζήρεια» του Ράλλυ Ακρόπολις, που σε κάποια σημεία σου επιτρέπει να πατήσεις το δεξί πεντάλ, προσέχοντας πάντα για τις διασκορπισμένες και μυτερές πέτρες.
Στο ξενοδοχείο μάς περιμένουν και οι τέσσερις γενιές του RAV4, παρατεταγμένες ως άλλη επιτροπή υποδοχής. Βλέποντάς τα δίπλα δίπλα, δεν μπορείς να μην παρατηρήσεις, παρά τις έντονες οπτικές διαφορές που προέκυψαν στην εξελικτική πορεία μίας εικοσαετίας, το κοινό στοιχείων των τεσσάρων μοντέλων: τη μοναδική τους προσωπικότητα, που ακόμα και σήμερα, στην εποχή των νέων υποκατηγοριών και πολλών εξειδικευμένων -με έμφαση στο ντιζάιν- αυτοκίνητων, κάνει το RAV4 να ξεχωρίζει και την Toyota να παραμένει πιστή στο ραντεβού με τις απαιτήσεις της κατηγορίας που η ίδια δημιούργησε._ Ν. Κ.
Η ιστορία του Toyota RAV4
1989: Παρουσιάζεται το πρωτότυπο RAV FOUR στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Η σχεδίασή του, που έχει ξεκινήσει από το 1986, ολοκληρώνεται αρκετά αργότερα. Το εξελιγμένο πρωτότυπο που εμφανίζεται στην Έκθεση του 1993 είναι πολύ πιο κοντά στο αυτοκίνητο παραγωγής.
1994: Η πρώτη γενιά του RAV4 πραγματοποιεί το ντεμπούτο της στην Έκθεση της Γενεύης. Βασίζεται στο δάπεδο της Corolla, χρησιμοποιεί κινητήρα (2.0, 120 ίππων) και κάποια μέρη της μετάδοσης του Camry/Carina, αναρτήσεις και κιβώτιο από τη Celica GT-Four. Διατίθεται με 5άρι κιβώτιο ή 4άρι αυτόματο, ενώ το κεντρικό μπλοκέ διαφορικό συγκαταλέγεται στον έξτρα εξοπλισμό.
1995: Τα μοναδικά τρωτά σημεία του RAV4, που γίνεται αμέσως επιτυχία, είναι οι χώροι πίσω επιβατών και αποσκευών. Το κενό καλύπτεται από την -κατά 40 εκ. μακρύτερη- 5θυρη έκδοση.
1997: Ξεκινά η παραγωγή του ηλεκτροκίνητου RAV4 ΕV, η οποία θα συνεχιστεί έως το 2000. Η μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου 27 kWh προσφέρει αυτονομία 160-190 χλμ., έπειτα από 4ωρη φόρτιση.
1998: Παρουσιάζεται η 3θυρη κάμπριο έκδοση με μαλακή κουκούλα, η οποία δεν καταφέρνει να κερδίσει τις προτιμήσεις των αγοραστικού κοινού και διαγράφεται από την γκάμα του μοντέλου το 2000.
2000: Η δεύτερη γενιά του RAV4 εξελίσσεται από λευκό χαρτί και μεγαλώνει αισθητά σε διαστάσεις, έτσι ώστε να ανταγωνιστεί τους αντιπάλους που έχουν εντωμεταξύ προκύψει. Η τετρακίνηση αποκτά κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ προαιρετικά διατίθεται και Τόρσεν για τον πίσω άξονα. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει βενζινοκινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων.
2002: Λανσάρεται το πρώτο RAV4 με κινητήρα ντίζελ με common rail, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και 148 ίππους, που αναγνωρίζεται από τη χαρακτηριστική εισαγωγή αέρα στο καπό.
2006: Παρουσιάζεται η τρίτη γενιά, μόνο σε 5θυρη έκδοση, με δύο διαφορετικά μήκη μεταξονίου, 76% αυξημένη ακαμψία και χωρίς εξωτερική ρεζέρβα. Μεγαλύτερη αλλαγή η υιοθέτηση περιστασιακής τετρακίνησης, μαζί με τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου κατάβασης και εκκίνησης σε ανηφόρα. Η γκάμα των κινητήρων είναι μεγαλύτερη από ποτέ, με σύνολα χωρητικότητας από 2,0 έως 3,5 λίτρα.
2010: Η νέα έκδοση του RAV4 EV εξελίσσεται από το τεχνικό κέντρο της Toyota στο Μίσιγκαν των ΗΠΑ σε συνεργασία με την Tesla, και διατίθεται από το 2012 στους πελάτες με τη μέθοδο leasing. Η μπαταρία ιόντων λιθίου προσφέρει αυτονομία 180 χλμ.
2013: Η τέταρτη γενιά του πρωτοπόρου SUV είναι και πάλι μόνο 5θυρη και μεγαλύτερη σε διαστάσεις του προκατόχου της. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων και δύο ντίζελ 2,0 και 2,2 λίτρων, που συνδυάζονται με 6τάχυτα χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια, αλλά και CVT. Είναι το πρώτο RAV4 με πέμπτη πόρτα που ανοίγει προς τα πάνω.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
TOYOTA RAV4 2.0 D-4D 4WD
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 124 ίπποι/3.600 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 31,6 χλγμ./1.600 σ.α.λ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.570x1.845x1.660 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.660 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.560 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 11,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 180 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ*
ΜΕΣΗ 5,3 λίτρα/100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 137 γρ./χλμ.
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ